沪渝高速、长涪高速、渝长复线等驰骋连通；渝怀铁路、渝利铁路、渝万铁路横贯；川维、重钢、渝巴物流3条铁路专用线直达园区，一个个集装箱搭乘列车奔赴山海；长江穿城而过，一艘艘巨轮满载“长寿造”顺江远行……

　　路通百业兴。展开长寿交通版图，一幅融入西部陆海新通道建设的立体交通网跃然纸上。

渝长复线高速公路建成通车——重庆中心城区与长寿区新增一条快速便捷通道

　　内畅外联 构建立体交通网

　　长寿区是重庆主城新区、同城化发展先行区,是重庆陆路的交通枢纽和长江上游的重要港口。

　　近年来，长寿区抢抓成渝地区双城经济圈建设战略机遇，围绕交通强市建设，着力打通城市交通“大动脉”，构建功能齐全、互联互通、便捷畅通的路网规划体系，升级优化发展能级，为城市高质量发展注入了澎湃动力。

　　铁路方面，横贯长寿境内的国铁线路共3条，包括渝怀铁路及复线、渝利铁路和渝万铁路；此外，还有川维专用线、重钢专用线、渝巴物流专用线3条；总通车里程125公里。境内设有客货站场4个，分别是长寿北站、长寿站、王家坝站和长寿湖站。

　　高速公路方面，境内有G50高速、长涪高速S18、长寿湖高速S16、渝长复线S39等4条高速公路。其中，渝长复线于2016年12月开工，2021年7月建成通车。目前正全力推进沿江高速长寿支线二期、合广长高速、城宣大邻高速（长寿万顺至渝北石船段）等项目前期工作。截至目前,长寿区公路总里程3839公里，其中高速公路4条108公里，国道3条198公里，省道7条152公里。

　　水运方面，2021年11月，交通运输部、重庆市人民政府联合批复《重庆港总体规划（2035）》，长寿港首次从主城港区单列，且被定位为重庆港8个重点港区之一。2022年，建成西南地区最大危化品集装箱多式联运平台和长江上游规模最大一体化液化品物流综合服务平台。2023年2月，“疆煤入长”铁水联运首发仪式在长明码头举行，打通了新疆长协保供煤经铁水联运至长江中下游新通道。经过多年发展，长寿港发展为库场储存能力较强，集疏运通畅，铁路进港，规模化、专业化的港口。

　　以“路”为引，长寿公路、铁路、水路并行，跑出了综合立体交通建设“加速度”。目前，四通八达的铁、公、水构建起了长寿交通立体网络。

农村公路

　　多措并举 建设人民满意交通

　　桃花新城、江南钢城、经开区……长寿经济社会发展越来越快,对外开放程度越来越高，城乡居民对交通的依赖和需求日益增加。为了给城乡居民提供高效、便捷、安全的交通运输服务,长寿区交通部门多措并举，努力建设人民满意交通。

　　着眼乡村振兴，纵深推进“四好农村路”建设。近两年，新建“四好农村路”近100公里，全区县道33条548公里，乡道134条665公里，村道2168公里；成功创建“四好农村路”市级示范区，并纳入市级改革试点项目；龙新路入选全国首届公路助力乡村振兴创新实践“公路+农业”融合发展“十佳案例”，带动沿线产业和旅游发展。全区19个街镇221个行政村全部实现了通达、通畅“四百”目标，撤并村通达率达100%。

　　加快城乡运输一体化进程。开展渝长线客运经营权股权收购，将于2024年开行渝长同城巴士；优化调整公交线路8条、站点10个，专设学生公交专线6条14车，开行城区至东新村首条农客公交，沿线3万余市民出行更加便捷；完善出租车考核管理方式、指标投放规则等行业规范，促进出租车企业完成公司化经营改革，不断提高客运服务水平。

　　强化基础数字能力建设。深化与交信物联战略合作，推进换电重卡数字网建设；应用智能公交电子站牌，推进公交人脸识别系统建设，持续提升群众出行便捷度和行业监管质效。

　　打造绿色交通，有序实施结构性减排。投用258台纯电动出租车、197台新能源网约车，建成配套换电站3处，实现港口码头标准化岸电设施全覆盖。

　　持续优化营商环境。全面推广应用电子证照，常态化开展“三服务”工作，切实帮助企业解困纾困，助力企业平稳发展。近两年新增交通运输市场主体1096家，重轮集团、宁波舟山港等重点企业即将入驻。

　　奋力建设平安交通。长寿区危化品运输车辆全市第一，强化行业监管，加强超限运输检测执法，深化安全风险研判防控和隐患排查治理，交通领域连续多年实现较大以上事故“零发生”。

长寿区交通局加强超限运输检测执法

　　多式联运 赋能城市发展“大格局”

　　行走在与渝怀铁路洛碛站“接轨”的渝巴专用铁路上，你可以常态化地看到西部陆海新通道班列上行下行。而距离渝巴专用铁路10多分钟车程的化工码头，车辆进进出出，同样一片繁忙景象。

　　作为重庆港总体规划8大重点港口之一，长寿港设计年吞吐能力5230万吨，占重庆市年吞吐总量的1/6，5000吨级船舶可全年满载到港。在这里建成了长江上游规模最大的液体化工品码头新恒阳码头，具备铁、公、水、管多式联运的川维物流码头。

　　同时，长寿积极畅通“四向”铁路物流大通道，大力推动渝宜高铁、广（长）涪柳、长垫梁等铁路规划建设。向北，通过广（长）涪铁路衔接襄渝铁路、兰渝铁路，通过长垫梁铁路衔接经满洲里至欧洲铁路运输的大通道，对接中蒙俄经济走廊。向东，通过渝利铁路和长垫梁铁路，形成货运双通道，高效融入沿江货运通道。向南，通过既有渝怀铁路和涪柳铁路的建设，联接北部湾，对接“21世纪海上丝绸之路”。向西，通过渝宜高铁融入成渝双城经济圈及国家战略通道，通过渝怀铁路、渝利铁路、铁路二环线等线路与重庆枢纽形成多通道衔接，畅通西向货运通道。

　　与“道”同行，通道、枢纽、网络，不断刷新长寿现代物流体系。

　　四通八达的铁、公、水交通怎样排列组合才能更好发挥立体交通网络最大价值？

　　长寿给出的答案是：发挥优势，打好“组合拳”，积极开展铁、公、水、管多式联运建设，持续打造长江上游多式联运示范基地。

　　2023年以来，渝巴专用铁路与化工码头携手，开展铁水联运，吸引了甘肃、新疆等西北地区货源，发送货物2000标箱。截至目前，长寿区已构建起立足长寿、服务重庆，辐射西南、西北的多式联运体系。

　　下一步，长寿区将以“生产服务型国家物流枢纽”建设为抓手，加快推进中航油西南战略储运基地和四三五战略储备油库配套码头等临港项目建设；推进长寿港泊位功能规划调整，推动港口码头整合提升；优化多式联运组织方案，大力发展水水、铁水、铁公、公水等模式，加快构建无缝衔接、便捷换装、快速转运的现代物流体系，全力推动长寿经济社会高质量发展。

责任编辑|成鑫